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初期看似顺利，但是很快就暴露出了各种问题。在我们网站发布信息的企业，都是招人很困难的小企业。这些小企业为了招人，会填写虚假信息，比如明明没有五险，却写上有。这种情况就让很多求职者失去了信任，企业招人就变得更困难。后来就有企业催促我们，让我们帮忙招人。

更不应该忘记的，是开创车联网时代的通用、曾经发布NGTP的宝马、研发vw.os的大众，这些汽车巨头并没有放弃主导构建开放的平台与生态圈，积蓄力量，拉拢伙伴，伺机而动。比亚迪的DiLink则已经投入市场。而且这些车企巨头们的视野同样开阔，不止于平台，他们布局智能网联，正在朝着智慧城市的方向演进，而5G时代的到来，给这个硝烟四起的未竟战局开辟新的战场。

在资本逐利的属性下，已经有资金在陆续撤出。“现在想再‘上车’已经很难了。”上述不看好“先上车后补票”模式的业内人士表示，造车的大门已经逐渐关上了。“政府需要对项目进行筛选后重点推进有机会成功的，从某种角度而言，这并不是坏事。”上文提及的汽车产业投资人士表示。

二要激发金融机构内生动力，解决不愿贷、不敢贷问题。明确授信尽职免责认定标准，引导金融机构适当下放授信审批权限，将小微企业贷款业务与内部考核、薪酬等挂钩。对小微企业贷款基数大、占比高的金融机构，给予监管正向激励。南方一资深银行人士对券商中国记者表示，尽职免责问题是影响基层行对民企不愿贷、不敢贷的最主要原因。现实情况中，金融机构和监管部门对于国企出现的不良风险往往是对基层信贷人员从轻处理，但对于民企信贷风险则是严肃处罚。尽管监管部门多年来提出要落实对中小企业贷款的差异化尽职免责要求，但一直未出台细化、量化的尽职免责标准，使得这一要求常常流于口号。因此，未来授信尽职免责认定标准能够明确落地，对于调动基层行给民企放贷的积极性有很好的助推作用。

按照金山办公IPO后93.56亿元的市值来算，这三家机构的账面回报近4倍。但是以目前科创板的火热状况来看，收益应该远不止于此。有趣的是，晨兴资本和GGV纪源资本这两家机构都是雷军的老朋友了。此前，小米成功IPO，晨兴资本成为最大赢家，上市之初获得高达800倍的账面回报。

综合来看，过去两年国内资产价格的剧烈变化，不仅源于经济的回落，还与金融去杠杆带来的货币收缩密切相关。从更长远的角度看，影子银行的发展带来了不可控的风险，金融去杠杆是绝对正确的选择。而在经历了惨痛的去杠杆阶段之后，我们有望在19年步入稳杠杆阶段，在宽松货币环境和财政大幅减税的支持下，表内信贷和企业债券的上升有望弥补非标融资的萎缩，使得社融与M1增速触底回升。